'00隼の純正部品を注文した。

ここはスリッパーですね☆

内圧コントロールバルブはKTMのをDR-Zに流用するのが自分の知ってる範囲では多いですよ。3～4000円くらいみたいなのでちょっと試すには良いかもです。

バイク乗りのブログを見てると車用がそれ以下の金額で手に入るみたいですが、設定圧が違うんですかね、劇的に効果が～というのはあまりみかけなかった気がします。

単気筒ばかり乗っているので、渋滞すり抜け時のエンストが怖くてアイドルはどれも高めにしています。調整できないとＥＦＩはパスッと止まるので怖いなあ・・・。

こんにちは。
アイドリングですが、私もタンクを開けないと調整できないと思っていました。
こんなめんどーな造りなとこが、さすがだスズキ！と思っていました。が...！
つい最近、そのまま素の状態から手で調整できることが判明しました。それは：
このたびETCを導入したのですが、その際メカさんがタンクを上げていてくれたので、この機会を逃がしてはなるものかと、関係者以外立入禁止の整備場内に向かって私は叫んだ。”アイドリング1,400に上げてくださ～い。”と。
2時間後開放されたうちの子は、ETC作動状況を確認するためエンジンオン。で、アイドル1,000すれすれで変化なかった。またタンク開けなければならないですね、とポソリとつぶやいたら、メカさんは”あ、ここから手入れられますよ”と言ってそのとおりそのまま手入れて調整してくれました。

ということで、やすりんさんもがんばってください。指のダイエットが必要かどうかは当方では保証いたしません（笑）

てつさん>
R-1000はスリッパークラッチついているし、ドン付もないので問題なしですが、エンストが怖いので遊ぶときはアイドルは上げたい。
たしかに、自動車用のものは動作圧を考えたら、バイクの排気量で動作するのか？ちょっと疑問です。

たけし＠○○オヤジさん>
R1000は、意外とスパッとエンストするのですよ。スラロームコースなんかで遊ぼうとすると怖いです。と言うか、すでにエンストゴケしました・・・あせ。

GSX-Rさとうさん>
600はフレームの裏側くらいにアジャスターがついていますが、自分のR1000にはアジャスターが無いのです。ロックナットで固定されてます。しかも、位置的に手ははいりません。当たり前ですが、調整するには、ロックナットを緩めないとだめなので、スパナを入れる必要もあります～＞＜。

あちゃー（恥

KTMのは良かったら探してみてください

てつさん>
以下、自分の見解です。

自動車用は、バルブにスプリングが入っています。バルブは横でも逆さまでも動作しますが、バルブが動作するには、スプリングを押しのけるだけの圧力がいります。

チューニング用の二輪車用は、スプリングが入っていません。バルブは垂直に接地しないと動作しませんが、バルブは大気圧から動作します。

しかし、チューニング用のように、大気圧から動作してしまうと、オイルを噴いてしまう場合が多く、ドゥカティやKTM純正品はスプリングが入っているのではないか？と自分は疑っています。

しかし、高価なチューニング用は一度バルブ内でオイルをうけとめ、クランクケースへ戻す機構があるために4～6万円もする高価なものなのだろうな？と思っています。

ちなみに、オイル噴いてもキャッチタンクあるし良いや、っていうのであれば、円錐形のフューエルフィルターをばらして、パチンコ玉を入れれば作れるほど、単純な構造ですね・・・このバルブは。。。